W wersji 115km teoretycznie mogę zaślepić całkowicie EGR, ale przeczytałem że lepiej dać zaślepkę z otworami. Jak to jest?› Więcej: Zaślepienie EGR O katıldı 07 2009 Hayatımızda https://t.me/pump_upp Otomatik jest AR 147 jtd `05 (byla 155 1,8 ts) Mesaj 101 Touareg (2009+)CatBack Exhaust Kit. $175.00 USD. Hardware Kit - for VW TDI CR150 Golf/A3/Sportwagen (2015) This EGR Block Off Plate will cover the open port on the EGR cooler when you remove the factory exhaust system. This part is included with any of our 100% Bolt-On kits for the CR140 TDI. We offer this part sold separately for exhaust Motor 1.9 TDI. Ztráta výkonu po vyčištění EGR ventilu. Včera mě vyhecoval brácha, který si vyměnil podtlakové hadičky a jelo mu to lépe odspoda než mě, že jsem se rozhodl vyměnit je taky a hlavně vyčistit EGR ventil. No že já vůl se na to nevykašlal. Hadičky jsem vyměnil metodou jedna po druhé, abych to nespletl a i . Wprawdzie zawór EGR miałem zaślepiony już dawno przy pomocy samego zaworu (zdjęty i zaślepiony wężyk o EGRa) ale postanowiłem w końcu zaślepić go szczelnie i na stałe - tego zabiegu potrzebne będą:Klucz nasadowy 10mm, klucz imbusowy 6mm, nożyce do blachy i kawałek blachy np. z puszki po napoju lub konserwie (ja z racji wykonywanej pracy użyłem kawałka blachy ocynkowanej 0,5mm), wiertarka, wiertło 9mm (ja z braku 9 użyłem 10mm i jest ok), pilnik, marker. Czas wykonania to w zależności od wprawy, chęci i warunków ok. 20 Podnosimy maskę i naszym oczom powinien ukazać się taki oto widok :2. Zdejmujemy górną osłonę silnika, zawór EGR znajduje się dokładnie za wlewem oleju3. Odkręcamy "parapet" czyli przegrodę w górnej części komory silnika - mocowana ona jest na 3 śruby 10mm jedna na środku i dwie po bokach z góry - będzie trochę więcej miejsca:4. Jako że z natury jestem leniwy a dostęp do EGRa jest w sharanie trochę utrudniony postanowiłem zaślepić go zaraz za odmą:5. Odkręcamy dolną śrubę pod klucz imbus 6mm - górną odkręcamy ostrożnie żeby blaszana uszczelka nam nie spadła. Wygląda ona tak:6. Odrysowujemy markerem na blaszce kształt uszczelki - dużego otworu nie zaznaczamy bo jego właśnie zaślepiamy 7. Nożycami wycinamy kształt blaszki, wiercimy otwory i pilnikiem wyrównujemy nierówności powstałe przy wierceniu. Blaszka powinna być równej grubości bez ubytków ani naddatków, łączeń. Blaszka powinna wyglądąć mniej więcej tak:8. Gotową blaszkę montujemy w miejsce uszczelki, dociskamy śruby, odpalamy silnik i sprawdzamy czy spaliny nie wydostają się przez naszą blaszkę, montujemy "parapet" i osłonę silnika, zamykamy Cieszymy się własnoręcznie wykonaną modyfikacją Operacja zaślepienia zaworu EGR ma sens jak zawór ten nie działa należycie, w przypadku sprawnego zaworu w moim przekonaniu nie ma co zaślepienie powoduje że spaliny nie dostają się do kolektora ssącego i dzięki temu jest tam czyściej, na pewno ma to pozytywny wpływ na żywotność tym zabiegu silnik może nieco dłużej się nagrzewać bo na rurce powrotu spalin jest wymiennik ciepła - nawet gdybym go zaślepił tylko zdjęciem wężyka to i tak z braku przepływu spalin raczej nie dogrzewałby on płynu należycie. Siemanko!!!! Panowie, jak zaślepić EGR? Z której strony dać zaślepkę, od strony harmonijki czy kolektora? Odłączyć i zaślepić wężyk od egru? Chyba, że macie inne pomysły co do tej operacji... Z góry wielkie dzięki !! Liczba postów: 488 Dołączył: Reputacja: 15 Skąd: Starachowice / Kraków Imię: Mateusz Auto: Passat B5 Silnik: TDI AFN EGR usuń całkiem - kup dwie zaślepki - jedną do zaślepienia otworu w kolektorze ssącym a drugą do otworu w kolektorze wydechowym. Co do zaworka EGR - elektrycznie niech on będzie podpięty zaś możesz mu odpiąć całkiem podciśnienie - tylko pamiętaj by je zaślepić bądź usunąć te wężyki całkiem z instalacji. Giełda części VAG - KLIK Liczba postów: 44 Dołączył: Reputacja: 0 Skąd: DGL Imię: Robert Auto: Passat B3 Silnik: TDI AFN Możesz wywalic tez zawór egr N18 bo jest zbędny wtedy przestanie Ci sterowac egr ;p u mnie przy swapie już wyleciał Liczba postów: 356 Dołączył: Reputacja: 14 Skąd: Toronto Imię: Piotr Auto: B4 Silnik: afn+ Żeby za dużo nie kombinować i nie bawić się z przeróbką dolotu, najłatwiej wsadzić kawałek blaszki w miejscu gdzie łączy się rura od egr z kolektorem dolotowym. Ja wsadziłem kawałek blaszki z puszki po tuńczyku i działa już kilka lat. Liczba postów: 408 Dołączył: Reputacja: 7 Skąd: GWE Imię: Patryk Auto: Jetta A2, Audi 80 B4 Silnik: 1Z+, ABK W miejsce czerwonych kresek wstawiasz blaszki, tą rurkę możesz wywalić. SuVW_2006 napisał 16:36:28:Patryk, jeśli masz fotkę, celem uzupełnienia - to wrzuć proszę. Aktualnie: Jetta A2 1990 -> 1Z+ | Audi 80 B4 1994 ABK Liczba postów: 1636 Dołączył: Reputacja: 31 Skąd: Mińsk Maz. Imię: Tomek Auto: Passat B4 sdn Silnik: G60 in progress BYŁEM: KP: Walewice 2010, Turawa 2011, Sztutowo 2012, Kietlice 2013, Żerków 2014 Fanklub: Wiatrołom 2015, Młoty 2016, Jankowo Dolne 2017, Rozewie 2018, Łagów 2019 Liczba postów: 172 Dołączył: Reputacja: 4 Skąd: Ostrów Mazowiecka Imię: Damian Auto: PAssat b4 AFN Silnik: Panowie, w necie jest dużo info na ten temat, ale nic konkretnego. Powiedzcie mi, jak samochód się zachowuje po wywaleniu tego dziadostwa i czy jak zaślepiacie, to dajecie blaszki czy całkiem out mu robicie. Jaką grubość blaszki dać. Liczba postów: 119 Dołączył: Reputacja: 4 Skąd: Kielce Imię: Marcin Auto: B4 Silnik: TDI 1z Ja mam u siebie całkowicie wywalony egr. Różnica na pewno na + nie ma mula za dołu obrotów. Ja u siebie to zrobiłem jak wywaliłem ori kolektor ssący i dalej ssący z awx. Blaszki to uzylem grubości bo takie mialem w zestawie. Liczba postów: 475 Dołączył: Reputacja: 5 Skąd: Poznań Imię: Paweł Auto: Passat B3 GT Silnik: 1Z 1,9 mTDI Liczba postów: 967 Dołączył: Reputacja: 26 Skąd: ONY Imię: Piotrek Auto: B4 Variant CL Silnik: AFN W necie piszą różne rzeczy, że wolniej się nagrzewa i takie tam inne herezje.. Ja nic takiego nie zauważyłem i przyrostu mocy też nie zauważyłem Jedynie nie łyka już spalin. Są samochody dobre, bardzo dobre i VolksWageny Liczba postów: 488 Dołączył: Reputacja: 15 Skąd: Starachowice / Kraków Imię: Mateusz Auto: Passat B5 Silnik: TDI AFN Przyrostu mocy nie ma po zaślepieniu EGR'a - to co piszą w necie to czysta głupota... Giełda części VAG - KLIK Liczba postów: 475 Dołączył: Reputacja: 5 Skąd: Poznań Imię: Paweł Auto: Passat B3 GT Silnik: 1Z 1,9 mTDI Od samego zaślepienia to może i nie, ale jak posprzątasz ten syf który EGR stworzył w dolocie to przybywa parę KM a raczej odzyskujesz to co przez dziada straciłeś Liczba postów: 356 Dołączył: Reputacja: 14 Skąd: Toronto Imię: Piotr Auto: B4 Silnik: afn+ Zaślepienie EGR to dobry ruch. Przy naszych silnikach pozwala na oddychanie przez cały czas czystym powietrzem. Mocy to nie dodaje. W jednym przypadku różnica jest odczuwalna. Jeśli zawór był mocno zapieprzony nagarem to nie zamyka się po wstaniu turbiny i daje spaliny w dolot. Zanim zaczniecie filozofować na temat przyrostu mocy to poznajcie zasadę jego działania. W naszych staruszkach warto zaślepić EGR. Tak dla świętego spokoju. Liczba postów: 233 Dołączył: Reputacja: 9 Skąd: GD Auto: B4 Silnik: ADY Odkopuję dwuletni temat, ale nie ma co - po co nowy zakładać. Mam sobie teraz AFN'a i wiosną chcę go sobie ogarnąć - ma parę bolączek i na dobry początek zrobimy dolot, a przy okazji zajmę się EGR'em. No i... jak w końcu zaślepić tego EGR'a? Zostawić i zaślepić, czy wyrzucić i zaślepić 'dziury'? Co zrobić z wężem i tym co jest dalej (zwór N18?)? Po prostu odłączyć? Co z błędami itd? Co z długością śrub jeśli EGR wyrzucę, nie będą za długie? Jeśli zostawię, nie będą za krótkie (w sumie te 1 i 4 mm różnicy nie zrobi, no ale ) ? Na allegro jest duży wybór zaślepek, dać same zaślepki czy dorzucić do kompletu uszczelki? Nawał pytań, wybaczcie, ale tak to jest jak się ma pierwszego diesla i to jeszcze takiego, którym trzeba się zaopiekować Liczba postów: 967 Dołączył: Reputacja: 26 Skąd: ONY Imię: Piotrek Auto: B4 Variant CL Silnik: AFN ( 18:19:44)Mateusz napisał(a): EGR usuń całkiem - kup dwie zaślepki - jedną do zaślepienia otworu w kolektorze ssącym a drugą do otworu w kolektorze wydechowym. Co do zaworka EGR - elektrycznie niech on będzie podpięty zaś możesz mu odpiąć całkiem podciśnienie - tylko pamiętaj by je zaślepić bądź usunąć te wężyki całkiem z instalacji. Zrób tak jak napisał Mateusz i będzie dobrze jeszcze dodatkowo daj nowe uszczelki Halfdan, z tym przyrostem mocy to była aluzja Są samochody dobre, bardzo dobre i VolksWageny Liczba postów: 233 Dołączył: Reputacja: 9 Skąd: GD Auto: B4 Silnik: ADY Czytałem post Mateusza, ale mam to do siebie, że jak czegoś nie jestem pewny to wolę dopytać 10 razy Ok, zatem wleci pakiet z uszczelkami. To, że zawór będzie sobie bez wężyka nic mu nie zrobi? Nie zaciągnie syfu z powietrza itp? Wiem, ze on teoretycznie nie jest potrzebny, ale wolę dmuchać na zimne. Liczba postów: 1636 Dołączył: Reputacja: 31 Skąd: Mińsk Maz. Imię: Tomek Auto: Passat B4 sdn Silnik: G60 in progress Ja mam wężyk nadal wpięty do zaworka, ale skrócony, aby nie fruwał i wkręconą w niego na końcu śrubkę odpowiedniej średnicy. BYŁEM: KP: Walewice 2010, Turawa 2011, Sztutowo 2012, Kietlice 2013, Żerków 2014 Fanklub: Wiatrołom 2015, Młoty 2016, Jankowo Dolne 2017, Rozewie 2018, Łagów 2019 Liczba postów: 475 Dołączył: Reputacja: 5 Skąd: Poznań Imię: Paweł Auto: Passat B3 GT Silnik: 1Z 1,9 mTDI Zatkaj paskuda blaszkami z nierdzewki i normalnie zostaw podpięty wąż i kostkę zaworka Wygląda wtedy na to, że nic nie było grzebane Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Recommended Posts Report post #1 Witam wszystkich, przy okazji regenracji pompowtrysku (już drugiego) chciałem zlecić zaślepienie EGRa. Dowiedziałem sie, że w tych silnikach nie wolno zaślepieć, jakie są Wasze doświadczenia na ten temat? Proszę o paradę... Do tego ciągle występuje mi błąd 17058 Cylinder 4 Glow Plug Circuit (Q13): Electrical Fault Świece są ok więc z tego co wyczytałem błąd może generować sam EGR, nie pomogło jego wyczyszczenie. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #3 Zauważyłem że zablokowanie EGR powoduje przeciążenie turbosprężarki. Swoją drogą moja turbina z uwagi na przebieg wymaga konserwacji, tzn przy mocnym przyspieszaniu czasami blokują się kierownice turbiny i silnik przechodzi w tryb awaryjny. Po zablokowaniu EGR, dzieje się to za każdym razem gdy nawet delikatnie przyspieszam. Stąd wniosek że blokada EGR może spowodować szybszą eksploatację turbosprężarki. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #4 Świece są ok bo na zimnym silniku nawet jak nie czekam aż zgaśnie kontrolka zaczynam kręcić to od razu odpala, gdyby świece były na wykończeniu to miałby problem z rozruchem, tak mi się wydaje. Share this post Link to post Share on other sites Report post #5 Świece są ok bo na zimnym silniku nawet jak nie czekam aż zgaśnie kontrolka zaczynam kręcić to od razu odpala, gdyby świece były na wykończeniu to miałby problem z rozruchem, tak mi się wydaje. Nie do konca - przy temperaturach jakie sa teraz w PL to nawet z uszkodzona swieca auto odpali Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #6 Pojawił się ważniejszy problem jak świece czy EGR... Po regeneracji wtrysków założyłem stare śrubu, auto jednak trzęsło przy przyśpieszaniu, doczytałem się o konieczności wymiany śrób na nowe, kupiłe komplet w aso VW i wziołem się do roboty, przy ostatnim wtrysku jedna ze śrób się ukręciła przy sile pon 10kN, jak tylko ruszyłem drugą żeby ja wykręcić też pękła... teraz wystają mi dwa kikuty o długości ok 2cm z głowicy i nie ma jak ich wykręcić... ja pie...olę Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #7 Pojawił się ważniejszy problem jak świece czy EGR...Po regeneracji wtrysków założyłem stare śrubu, auto jednak trzęsło przy przyśpieszaniu, doczytałem się o konieczności wymiany śrób na nowe, kupiłe komplet w aso VW i wziołem się do roboty, przy ostatnim wtrysku jedna ze śrób się ukręciła przy sile pon 10kN, jak tylko ruszyłem drugą żeby ja wykręcić też pękła... teraz wystają mi dwa kikuty o długości ok 2cm z głowicy i nie ma jak ich wykręcić... ja pie...olę 2 cm to hohooo dużo... Bierzesz dwie cienkie (wąskie) nakrętki o oznaczeniu kontrujesz i odkręcasz dalej. Pozdr Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #8 sorry ze tak zapytam: czy od zanieczyszczonego EGR może autko wiecej palić?? gadałem z znajomym (opel Vectra C TDI) i mowi ze wyjmuje EGR i czysci raz na pol roku bo mu rosnie. ja jeszcze nie czyscilem swojego EGR natomiast jakis czas temu auto zaczelo mi wiecej palic. co wy na to? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #9 2 cm to hohooo dużo... Bierzesz dwie cienkie (wąskie) nakrętki o oznaczeniu kontrujesz i odkręcasz dalej. Pozdr Nie da się, są za głęboko i za wąsko, nie da się wsadzić klucza na zakontowaną nakrętkę... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #10 Niestety przykra sprawa, ale pisałem na forum ze śruby od pompek są jednorazowe. Są bardzo cienkie i prawie zawsze przy drugim montażu pękają. Zwrócić uwagę też na uszczelnienie pompek. Komplet uszczelek to stwoka na pompke. Sent from my GT-I9000 using Tapatalk Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #11 Ukręciały się właśnie nowe śruby... ale udało sie wyjac bez demontarzu głowicy. jednak auto teraz chodzi jeszcze gorzej, oprócz drgań między 1300-2200 przy przyśpieszaniu doszła nierówna praca silnika na wolnych obrotach... poddaję sie i jadę z tym do mechanika, nie mam już siły przy nim dłubać. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #12 Sznurek nie pasek Przyjadę w sobotę to podepniemy vcds'a i zobaczymy co go boli Pozdro Edited October 8, 2011 by oczko18 Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #13 Hehehehe, do soboty może będzie ok bo wstępnie w piątek mam być w żychlinie u mechanika, ale kabel weź bo i tak się przyda:) Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #14 Ringi jak w Nissan skyline Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #15 Teoretycznie czujnik EGRa nie znajduje się na zaworze EGR tylko przy sterowaniu pociśnieniem, reaguje na ciśnienie jakie jest potrzebne do otworzenia zaworu, może da się go jakoś oszukać? A ringi się przydadzą Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #16 No i po wymianie świec błąd EGR minął, u mechanika nie było błędu EGRa, pokazało po koleji cztery błędy świec. Tak czy siak, autko nie chodzi jak powinno, szarpie przy przyśpieszaniu między 1500-2200 i jak osiągnie 90 stopni telepie silnikiem na wolnych obrotach. Mechanik rozłożył ręce bo wtryski sieją za bardzo, regulacja nie pomaga i tak jest daleko poza normą, czy wystarczy wymiana końcówek wtrysków i regulacja na stole montarzowym? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #17 Ukręciały się właśnie nowe śruby... ale udało sie wyjac bez demontarzu auto teraz chodzi jeszcze gorzej, oprócz drgań między 1300-2200 przy przyśpieszaniu doszła nierówna praca silnika na wolnych obrotach... poddaję sie i jadę z tym do mechanika, nie mam już siły przy nim dłubać. Kumpelmial podobnie, gdy sam rozbieral silnik po walnietej uszczelce pod glowica. Doszedl mu jeszcze problem z odpalaniem na zimnym. Nie wymienil wtedy podkladek i uszczelnien pod wtryskami. Gdy to zrobil problem znikl. Seat Alhambra 115PS. Swoja droga czy twoje auto nie lapie sie na akcje serwisowa VW zwiazana z wymiana wtryskiwaczy? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #18 Orientuje się może ktoś jak wygląda sprawa zaślepienia/odłączenia EGR w silniku tdi 105km, nigdy nie miałem z nim problemu jednak po doświadczeniach z dci gdzie po czyszczeniu odczuwalny był przyrost mocy, odłączyłem go na stałe i tak jeżdżę jednak w tdi nigdy jeszcze tego nie robiłem. Byłbym bardzo wdzięczny za pomoc. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #19 po odłączeniu EGR odczułeś jakąkolwiek różnicę ? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #20 Ogromną, przede wszystkim góra silnika się po prostu zmieniła tam gdzie EGR otwierał dopływ spalin silnik dostawał na wyższych obrotach zadyszki, teraz bardzo przypomina benzynę, odczuwalna poprawa dynamiki, wydaje mi się że spalanie też się zmniejszyło. Quote Share this post Link to post Share on other sites Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Autor Wiadomość Tytuł: Zawór EGR,pomocy!Napisane: wtorek, 14 grudnia 2010, 01:09 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): sobota, 23 października 2010, 21:40Posty: 94 model: carawelle syncro silnik: AXL Podziękował: 0 razy Pomógł: 2 razy Witam wszystkich! Drodzy forumowicze,wczoraj przyjechalem do pracy (Dania,co drugi tydzień jade do domu ,widzieć się z rodziną), i zauważyłem przy zaworze egr olej,nie było tego dużo,trochę wygląda tak jak by wylatywał z pod tej membrany co jest na zaworze,nie wiem co robić?(najlepiej że rok temu wymieniałem już ten zawór,ale wtedy "rzygało" mi strasznie a zwłaszcza po szczerze żę są to pierwsze tysiące po wymianie, i niepokoi mnie że znowu problem się pojawia ,tylko nie tak intensywnie jak się dziś kolegi i mówi że trochę ma prawo rzucić spod tej membrany?! Proszę jeśli można o potwierdzenie czy mój kolega mówi zrobiłem pierwsze nie widziałem nic oleju przy zaworze,teraz jak mam zrobione po wymianie olej się pokazał,tyle że nie tak mocno jak przy tym starym co miałem,może leci z innego miejsca przy tym zaworze,ale nie jestem co mam spojrzeć ?wojna Góra Robin Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: wtorek, 14 grudnia 2010, 08:58 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 07:14Posty: 544Lokalizacja: opolskie Podziękował: 2 razy Pomógł: 7 razy Najlepiej zaślepić EGR i będziesz miał spokój. U mnie też lekko się pociło z tej dziurki od membrany i po zaślepieniu jest sucho i nie leci już więcej syfu do kolektora. _________________Dobre maniery, mieć jedną T4Sekcja Dolnośląsko-Opolska Góra chmielik Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: wtorek, 14 grudnia 2010, 12:50 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 18:08Posty: 4198Lokalizacja: RZESZÓW opis: ZRÓB COŚ ZE SWOIM ŻYCIEM ALBO NAPIJ SIĘ WÓDKI model: T4 silnik: AFN TDI Podziękował: 74 razy Pomógł: 278 razy A mi sie tak działo jak turbina padła ,żarł olej a z EGR kapał olej _________________ BYŁEM I OSTRÓDA III OLSZTYN IV POKRZYWNA VI GÓRY SOWIE VII ORAWA XIV KARPACZ ORGANIZOWAŁEMII ROZTOKI TARNAWA ROZTOKI Góra Kenobi Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: wtorek, 14 grudnia 2010, 13:04 Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 11:23Posty: 7368Lokalizacja: Warszawa opis: niech moc będzie z wami model: Caravelle x 2 silnik: ACV i AHY Podziękował: 66 razy Pomógł: 784 razy sprawdź jak wyglądają w środku węże prowadzące od turbiny do IC i od IC do EGR ile w nich jest oleju, no można by zajrzeć jeszcze do samego IC ale u ciebie to już nie tak łatwo go zdemontować jak w ACV _________________"Światem rządzi miłość! Ja na przykład kocham się napić "Jedyną rzeczą sprawiedliwie rozdzieloną między ludzi jest rozum,jeszcze nie spotkałem osoby która stwierdziłaby, że ma go za mało Góra wilu8 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: wtorek, 14 grudnia 2010, 18:38 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:51Posty: 801Lokalizacja: LUBUSKIE model: T4 silnik: AAB/ABL Podziękował: 14 razy Pomógł: 36 razy Dodatkowy separator , zaślep sprawdz czy nie wywala błędu Góra wojnadk Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: wtorek, 14 grudnia 2010, 23:51 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): sobota, 23 października 2010, 21:40Posty: 94 model: carawelle syncro silnik: AXL Podziękował: 0 razy Pomógł: 2 razy Robin napisał(a):Najlepiej zaślepić EGR i będziesz miał spokój. U mnie też lekko się pociło z tej dziurki od membrany i po zaślepieniu jest sucho i nie leci już więcej syfu do wiem czy to dobry pomysł,ale potrzeba matką wynalazców,mam pytanie jakiego typu masz ten zawór?Taki jak AXG ,czy taki jak w ACV-ce?.Bo wiem że z zaślepieniem EGR z acv nie bylo problemu,ale nie wiem jak sie to ma do takiego jak w AXG(taki właśnie posiadam).Może któryś z kolegów wypowie się jeszcze w tej kwesti,to będzie mi lepiej podjąć odpowiednie napisał(a):A mi sie tak działo jak turbina padła ,żarł olej a z EGR kapał olej Witam,oleju nie bierze ani grama,no może 100-kę na 10000(czyli od zmiany do zmiany),jeżdzę na 10W40 mobil,nie widzę by byly jakieś spadki mocy czy coś w tym podobnie. Góra Probe041 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: środa, 15 grudnia 2010, 00:00 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy Do 151KM lejesz 10w40???? _________________Nie pomagam na PW. Masz problem szukaj/pisz na forum Góra wilu8 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: środa, 15 grudnia 2010, 17:06 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:51Posty: 801Lokalizacja: LUBUSKIE model: T4 silnik: AAB/ABL Podziękował: 14 razy Pomógł: 36 razy wojnadkZaślep i po kilku km jazdy sprawdz czy nie wywala błędu na vagu , bo z tymi nowszymi układami to tak jest że sterownik wyczuwa zmiany ciśnienia w kolektorze i wywala błąd ale to nie zawsze wiec musisz sprawdzić to Góra wojnadk Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: środa, 15 grudnia 2010, 18:00 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): sobota, 23 października 2010, 21:40Posty: 94 model: carawelle syncro silnik: AXL Podziękował: 0 razy Pomógł: 2 razy Probe041 napisał(a):Do 151KM lejesz 10w40????Witam,wiesz co wybrałem mniejsze zło, bo nie wiedziałem na czym on jeżdził prędzej,handlarz wyżucil książkę pojazdu a zostawił tylko tę z obslugi he he he,myślałem na zmianie oleju na full syntetyk,wlaśnie żimą bo jest to pora najbardziej odpowiednia na zmianę oleju (ze względu na inną lepkość),ale mam opory czy czegoś nie zepsuje przez to!Co do zaślepienia zaworu,czy ktoś zaślepial ten model zaworu?I nasuwa mi się pytanie,czy przez te innowacje(zaślepienie )nie będzie mi się zbierał syf w kolektorze przed zaworem?Po co to wogule jest zamontowane jak można to obejść?I co z błędem jeśli wyskoczą na wagu?Myślę nad zastosowaniem separatora,ale nie wiem gdzie go by czeba podłączyć,widziałem taki na allegro ok 200zł,a druga opcja to z pod tej membrany co jest otwór którym wylatuje olej,przymocować jakiś wężyk by sobie ten syf wylatywał gdzieś na dole(problem polega na tym jak tylko przymocować wężyk do Góra Kenobi Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: środa, 15 grudnia 2010, 20:19 Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 11:23Posty: 7368Lokalizacja: Warszawa opis: niech moc będzie z wami model: Caravelle x 2 silnik: ACV i AHY Podziękował: 66 razy Pomógł: 784 razy zaślepiasz tak samo ja w ACV odkręcasz rurkę idącą od wydechu do EGR przy nim wkładasz blachę uszczelniasz skręcasz i tyleżadnych błędów nie będzie bo brak czujnikówa na temat czy robić to czy nie to na kilku różnych forach które czasem czytam jest zawsze to pytanie i temat ma po kilkadziesiąt stron dyskusji za i przeciw przy wszystkich silnikach diesla decyzja należy do ciebieja mam zaślepiony u siebie _________________"Światem rządzi miłość! Ja na przykład kocham się napić "Jedyną rzeczą sprawiedliwie rozdzieloną między ludzi jest rozum,jeszcze nie spotkałem osoby która stwierdziłaby, że ma go za mało Góra toudi100 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: środa, 15 grudnia 2010, 20:59 podteczkownik Dołączył(a): piątek, 16 kwietnia 2010, 19:07Posty: 224 Podziękował: 2 razy Pomógł: 3 razy wojnadk napisał(a):Probe041 napisał(a):Do 151KM lejesz 10w40????Witam,wiesz co wybrałem mniejsze zło, bo nie wiedziałem na czym on jeżdził prędzej,handlarz wyżucil książkę pojazdu a zostawił tylko tę z obslugi he he he,myślałem na zmianie oleju na full syntetyk,wlaśnie żimą bo jest to pora najbardziej odpowiednia na zmianę oleju (ze względu na inną lepkość),ale mam opory czy czegoś nie zepsuje przez to!Co do zaślepienia zaworu,czy ktoś zaślepial ten model zaworu?I nasuwa mi się pytanie,czy przez te innowacje(zaślepienie )nie będzie mi się zbierał syf w kolektorze przed zaworem?Po co to wogule jest zamontowane jak można to obejść?I co z błędem jeśli wyskoczą na wagu?Myślę nad zastosowaniem separatora,ale nie wiem gdzie go by czeba podłączyć,widziałem taki na allegro ok 200zł,a druga opcja to z pod tej membrany co jest otwór którym wylatuje olej,przymocować jakiś wężyk by sobie ten syf wylatywał gdzieś na dole(problem polega na tym jak tylko wprzymocować wężyk do do swojego AHY tez leje 10w/40 ,bo tez nie wiedziałem co było lane a wole zmienić z syntetyka na pól syntetykniż na chodzi o EGR to nie wiem czy mamy taki sam ,ale mam zaślepiony już ponad roczek a żadnego błędu nie pokazuje i skomplikowane to nie jest. Góra chmielik Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: czwartek, 16 grudnia 2010, 06:34 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 18:08Posty: 4198Lokalizacja: RZESZÓW opis: ZRÓB COŚ ZE SWOIM ŻYCIEM ALBO NAPIJ SIĘ WÓDKI model: T4 silnik: AFN TDI Podziękował: 74 razy Pomógł: 278 razy I ja te mam zaślepiony już 3 rok i nic _________________ BYŁEM I OSTRÓDA III OLSZTYN IV POKRZYWNA VI GÓRY SOWIE VII ORAWA XIV KARPACZ ORGANIZOWAŁEMII ROZTOKI TARNAWA ROZTOKI Góra Probe041 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: czwartek, 16 grudnia 2010, 07:29 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy Słyszałem, że po zaślepieniu EGRa silnik się o wiele dłużej nagrzewa, szczególnie w zimie. Może ktoś potwierdzić lub zaprzeczyć? Zauważył ktoś takie objawy u siebie? _________________Nie pomagam na PW. Masz problem szukaj/pisz na forum Góra chmielik Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: czwartek, 16 grudnia 2010, 07:59 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 18:08Posty: 4198Lokalizacja: RZESZÓW opis: ZRÓB COŚ ZE SWOIM ŻYCIEM ALBO NAPIJ SIĘ WÓDKI model: T4 silnik: AFN TDI Podziękował: 74 razy Pomógł: 278 razy Probe041 napisał(a):Słyszałem, że po zaślepieniu EGRa silnik się o wiele dłużej nagrzewa, szczególnie w zimie. Może ktoś potwierdzić lub zaprzeczyć? Zauważył ktoś takie objawy u siebie?Nie nie prawda u mnie nie widzę różnicy po za jedna że lepiej się zbiera .....a co do nagrzewania to samo _________________ BYŁEM I OSTRÓDA III OLSZTYN IV POKRZYWNA VI GÓRY SOWIE VII ORAWA XIV KARPACZ ORGANIZOWAŁEMII ROZTOKI TARNAWA ROZTOKI Góra wojnadk Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: czwartek, 16 grudnia 2010, 22:43 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): sobota, 23 października 2010, 21:40Posty: 94 model: carawelle syncro silnik: AXL Podziękował: 0 razy Pomógł: 2 razy Witam wszystkich! Dzięki za cenne wskazówki,jestem tylko zaskoczony że po wymianie tego zaworu prędzej,temat powrócił?!,nie mam zamiaru ponownie wydawać pieniędzy na zawór,bo może to być ponowna" walka z wiatrakami",a do tego modelu to koszta są tylko pytanie co i w jakiej ilości rozdziela spaliny do zaworu egr,może tam jest jakiś problem?!Czy zmiejszenie średnicy ukladu wydechowego moglo mieć jakiś wplyw na to że mam problem jaki mam?(wymieniałem dwa lata temu od katalizatora ,do samego końca,kupywałem wydech do syncro z polmo ostrów,różnica była taka że oryginał miał minimalnie większą średnicę od zamiennika kilka milimetrów),to tylko moje insynuacje i proszę mnie mocno nie krytykować,szukam tylko przyczyny tego co mnie trapi!Dzięki wam drodzy forumowicze,że mam w was jakieś sparcie,bo jestem tak wkurzony ,że myślę sprzedać mego bolida(ostateczność),szkoda mi tych pieniędzy i serca co wsadzilem w te Wilu 8,pisze że mogą wystąpić jakieś błędy na wagu? Pytałem się dziś kolegi z aso i mówi że to nie zupełnie prawda,ponieważ sam zawór nie posiada czujników,(to samo mówi kolega Kenobi),problem może wystąpić w z odczytu podciśnienia,(jakieś błędne dane),nie wiem o co chodzi,więć może drodzy koledzy proszę mi to trochę wyjaśnić ,jak ktoś wie o co czeo najlepiej zrobić zaślepkę do tego zaworu, i czy muszę zastosować jakieś dodatkową uszczelkę?wojna Góra Probe041 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: piątek, 17 grudnia 2010, 01:52 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy Góra wilu8 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: piątek, 17 grudnia 2010, 20:19 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:51Posty: 801Lokalizacja: LUBUSKIE model: T4 silnik: AAB/ABL Podziękował: 14 razy Pomógł: 36 razy EGR czujnika nie ma ale jest czujnik ciśnienie w kolektorze ssącym a jego właśnie zmiany (czasem nieprawidłowe wachania ) sa powodem występowania błędu , a jak wiemy EGR jest sterowany zaworem N18 , Ale jak pisałem wcześnie nie w każdym silniku to występuje i nie ma się tym co przejmować Góra wojnadk Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: piątek, 17 grudnia 2010, 21:22 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): sobota, 23 października 2010, 21:40Posty: 94 model: carawelle syncro silnik: AXL Podziękował: 0 razy Pomógł: 2 razy Witam wszystkich! Dziękuje za wsparcie techniczne i zdjęciowe od was! Śmiać mi się chciało jak zobaczyłem zdjęcia z niemieckiej strony o WV t4(taki ułożony naród,a takie rzeczy opisują i polecają) he he na poważnie,jak to jest że spod tej membrany co poci mi się olej,ma się do tego że na jednym ze zdjęć co przesłał Probe 041,zawór ma pełno sadzy,ale ani grama oleju?!.Nie rozumiem tego że "wyłączając" zawór EGR za pomocą przykładowej blaszki,przestanie lecieć olej z pod ma blaszka do tego lecącego oleju z pod membrany,jak ona zamyka dopływ spalin?Tego nie umiem zrozumieć,może ktoś mi to wyjaśni z technicznego punktu widzenia! Dziś zamówiłem na allegro ową blaszkę,czy do tego mam kupić nowe uszczelki,czy mogą być stare?Czy ktoś coś wie o temperaturze silnika poi takim tuningu,bo coś tam wyczytałem z materiału ,który przesłał Probe,czy to chodzi o podwyższoną temperaturę w komorze spalania? jeszcze raz dzięki za wsparcie,może dzięki temu uniknę wydania następnych 1000zł! Góra lysek65 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: piątek, 21 stycznia 2011, 16:59 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): środa, 29 września 2010, 10:22Posty: 3 Podziękował: 0 razy Pomógł: 0 razy zdaniem blaszka jest ma swoją sprężynę,która dociska wymontować zawór,dobrze go wyczyścić i po założeniu zaślepić przewód Twoim olejem to może być tak,że turbina nawiewa można by było wywalić zawór,zaślepić wydech i kolektor ssący i będzie po jednak fakt,że od strony turbiny jak i być może od strony zaworów ten olej by zrobić tak;zwalić wąż z turbiny,wyczyścić wszystko i połączyć go bezpośrednio z filtrem będzie co prawda chodził bez turbiny,ale będziesz Mógł sprawdzić skąd ten tym zwaleniem węża to oczywiście na chodzi o temperaturę to nic się nie Góra Kenobi Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: piątek, 21 stycznia 2011, 19:39 Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 11:23Posty: 7368Lokalizacja: Warszawa opis: niech moc będzie z wami model: Caravelle x 2 silnik: ACV i AHY Podziękował: 66 razy Pomógł: 784 razy lysek65 napisał(a):można by zrobić tak;zwalić wąż z turbiny,wyczyścić wszystko i połączyć go bezpośrednio z filtrem będzie co prawda chodził bez turbiny,ale będziesz Mógł sprawdzić skąd ten świadomość jak wygląda korzystanie z silnika TDI bez turbiny, obawiam się że nie, bo byś takich bzdur nie pisał ! _________________"Światem rządzi miłość! Ja na przykład kocham się napić "Jedyną rzeczą sprawiedliwie rozdzieloną między ludzi jest rozum,jeszcze nie spotkałem osoby która stwierdziłaby, że ma go za mało Góra

jak zaślepić egr 1.9 tdi